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中國時報【張家豪╱台北報導】
國道5號國旅團遊覽車翻覆重大死傷事故，引發旅行社和遊覽車公司互推車輛責任，靠行車成為安全管理模糊地帶，業者指出，70％遊覽車為靠行車，駕駛易超時；專家建議，交通部應加強稽查、推動遊覽車裝數位行車記錄器，協助車行管理。
規畫行程的蝶戀花旅行社指友力通運負責管理司機，友力卻又喊冤說車輛實際由蝶戀花所有，是「靠行」在友力。
公路總局運輸管理中心副執行祕書梁郭國則指出，遊覽車靠行屬私下行為，一旦發生事故，一律依公路法要求遊覽車隸屬公司，亦即友力通運負起責任，包括後續保險理賠、賠償等。
一名營業據點在台北市，同時擁有旅行社及遊覽車的業者表示，市場上有70％遊覽車為靠行車，又分兩種，一種俗稱「車主車」，司機買車後，每月繳約6000元靠行費給車行，取得遊覽車牌，司機自行接團居多，也接受車行派遣。另一種為蝶戀花模式，由旅行社買車、聘司機，但為取得遊覽車牌，也找車行靠行。
業者指出，他旗下30多台遊覽車皆屬「公司車」，也就是車行買車及聘僱司機，公司便於直接管理。相較而言，一名在嘉義經營遊覽車行的葉姓業者指出，儘管「車主車」司機愛惜車，較注重保養，但仍難避免超時工作。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲也說明，公司統一派遣車輛，可檢視駕駛是否有合理休時，但司機自由接案，常深夜回家，凌晨又出勤，很難管控。他說，蝶戀花與友力互推管理責任，凸顯靠直殺成本行遊覽車安全管理的模糊地帶，交通部不能再龜縮，要趁民氣可用，釐清各方管理權責，並加強到各大景點稽查遊覽車行車紀錄。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，政府可用科技輔助車行管理，如以法令強制遊覽車安裝數位行車記錄器，又可記錄工時、是否超速、轉彎及下坡道是否減速等。但他提醒，消費者也應接受成本轉價包車費。
梁郭國強調，遊覽車公司平常就須負起納保、訓練駕駛及管理車輛責任，不能認為靠行就放任不管。未來會列為每半年稽查業者的重點項目，加強考核業者是否負起管理責任。
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工商時報【陳志賢╱台北報導】
已聲請重整的知名面板廠「勝華」科技公司，爆發內線交易疑雲。檢調接獲檢舉，指稱業界人稱「面板梟雄」的勝華科技前負責人黃顯雄，在2014年10月宣布公司重整前提前出脫持股避損，涉及內線交易。台北地檢署昨指揮調查局北部機動站，兵分13路搜索，約談黃顯雄等6人到案。
遭約談的黃顯雄，67歲，交大電子物理系畢業，是台灣早期赴美國RCA取經的半導體精英。黃回國後歷任聯電廠長、副總，與曹興誠、宣明智同列「聯電五虎將」，再被外派到聯電旗下的欣興電子任總經理，接著轉戰老牌面板廠碧悠電子總廠長。
1993年，勝華業績陷入虧損，黃顯雄以每股5毛的價格入主勝華，6個月內就讓公司轉虧為盈，一度拿下全球手機面板市占第1的位置。
2014年10月13日，勝華科技以大陸地區銀行「雨天收傘」，償債壓力沉重，發生財務問題，為避免資產及廠房設備遭債權人強制執行，決定聲請重整及保全處分，保全台灣的資產為由，宣布向法院提出重整聲請，股票則改為全額交割。翌日10月14日，開盤後股價即跌停4.86元鎖死，委賣單高達16萬4,481張。
去年4月，上百名供應商不滿勝華聲請重整後不聞不問一定要買，財務也不透明，在潭子加工區籌組自救會，抗議勝華「假重整，真掏空」。
檢調日前接獲檢舉，指2014年9月～10月間，勝華科技前董事長黃顯雄等多名公司內部人，得知勝華發生財務問題，並將於10月13日宣布重整，事先出脫手中持股避損，疑涉內線交易，違反證交法。
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